Велосипед в Костроме давно перестал быть экзотикой. На нём ездят на работу, в школу, на дачу, просто катаются по набережной. Но чем активнее горожане осваивают двухколёсный транспорт, тем очевиднее становится проблема: инфраструктуры для него в областной столице почти нет. Точнее, она есть, но её катастрофически мало — и она не работает как единая система.
Вело против авто
Общая протяжённость велодорожек в Костроме сегодня составляет около трёх километров. Они разбросаны по парку «Берендеевка», набережной Волги и улице Профсоюзной, но не связаны между собой. Представьте: выезжаете из спального района, чтобы добраться до центра, и вместо безопасной велодорожки вынуждены лавировать между машинами на проезжей части. Неудивительно, что многие предпочитают оставить велосипед дома.
Кроме того, особую тревогу вызывает ситуация с безопасностью. Только за восемь месяцев 2026 года в Костроме произошло 14 ДТП с участием велосипедистов. В этих авариях пострадали девять несовершеннолетних — детей и подростков. Причины стандартны: водители не соблюдают очерёдность проезда, игнорируют боковой интервал, нарушают правила расположения на дороге.
Но разве можно винить только автомобилистов, если велосипедисту попросту негде ехать? Когда на весь город — три километра дорожек, а остальные маршруты пролегают по оживлённым магистралям, риск травм возрастает многократно. Страдают и пользователи средств индивидуальной мобильности: самокатчики, которые тоже вынуждены делить дорогу с машинами. Парковок для СИМ в городе, по разным оценкам, около 130, и создаются они в основном по инициативе бизнеса, а не по единому плану. Этого явно недостаточно для растущего числа пользователей микромобильности.
Туристов пересадят на двухколёсные
Решение, которое должно переломить ситуацию, уже разработано. Управление дорожной деятельности администрации Костромы подготовило концепцию развития микромобильности. Подрядчик провёл анализ существующей инфраструктуры и пришёл к выводу: у Костромы хороший потенциал для развития велодвижения. Город компактный, расстояния между районами небольшие, а рельеф благоприятный — без резких перепадов высот. Главная проблема — не отсутствие возможностей, а отсутствие связной сети.
Новая концепция предполагает создание единой сети веломаршрутов протяжённостью в несколько десятков километров. Они свяжут спальные районы, промышленные зоны и центр города. Это позволит костромичам использовать велосипед не только для прогулок, но и для повседневных поездок — на работу, учёбу, за покупками. Отдельно разработаны туристические веломаршруты, которые объединят главные достопримечательности Костромы. В перспективе они станут основой для новых экскурсионных программ — а значит, город получит ещё один инструмент для привлечения гостей.
Помимо самих дорожек, проект предусматривает увеличение количества велопарковок и создание единого логотипа для обозначения путей микромобильности. Это мелочи? Отнюдь. Когда человек видит понятную навигацию и знает, что у магазина или офиса можно оставить велосипед, желание пользоваться двухколёсным транспортом возрастает. По оценкам экспертов, развитие сети веломаршрутов — это не просто удобство для горожан, но и серьёзный шаг к повышению туристической привлекательности Костромы.
Практическое воплощение проекта запланировано на 2027 год. Конечно, предстоит большая работа: согласования, проектирование, поиск финансирования, непосредственно строительство. Но главное — есть концепция, есть понимание, куда двигаться. И если планы удастся реализовать, город получит не только разветвлённую сеть маршрутов, но и новую культуру передвижения — без постоянного страха за свою безопасность и без ощущения, что велосипед здесь нужен только для прогулок по парку. Остаётся надеяться, что слова не разойдутся с делом, а первые километры новых дорожек появятся раньше, чем очередная статистика ДТП заставит вновь говорить о проблеме.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
